10 de noviembre de 2013

Rumbo Canarias III

 
 
Rumbo Canarias III
 
Miércoles 30 de octubre 18:00 horas

Siempre he leído que los cuerpos necesitan 2 o 3 dias para amarinarse, acostumbrase o aclimatarse al navegar, a las guardias, a los ciclos de sueño, etc. Hasta ahora no lo había experimentado ya que la travesía mas larga fue de dos noches y siempre iba arrastrando y sin dormir. Pues todo esto a cambiado de golpe, esta mañana el cuerpo me ha cambiado, me encuentro como  un rosa, he dormido de tirón cada vez que me tocaba, y ha desaparecido el cansancio por completo a Marc también le ha sucedido lo mismo estamos hechos una chavalillos, frescos, enérgicos y activos. Cuando mejor estamos es cuando estamos llegando.














Tenemos el viento justo, a pesar de algunos tramos donde el viento a flojeado sobre los 13/16 nudos la mayor parte esta entorno a la franja de 20 con puntas de 30 lo que nos permite llevar un ritmo con el que soñaba, cuando bajamos de 7 nudos, normalmente cuando el sol esta alto, parece que vamos pisando huevos, grandes tramos con 9 nudos y manteniendo a veces los 10 nudos es un sueño, esto si que se parece a lo que imaginaba que era navegar, viento constante , mar formada pero agradable y singladuras por delante sin paradas ni pausas. Ahora si estamos listos y preparados para el gran salto, esto esta siendo el ensayo general.
Así como en el Mediterráneo arrastrarse a 4 nudos es la tónica, cuando se llegaba a los 8 nudos me consideraba Almirante General, aquí si bajamos  de 7 nudos me siento como si estuviéramos haciendo el pardillo.


















He descubierto que escribiendo en las guardias el sueño se evade y me brotan las palabras sin querer, el problema es cuando termina la guardia y llega el turno de descansar ya que mi mente con todas las neuronas en efervescencia y con multitud de palabras y frases que mis dedos no han sido lo suficientemente rápidos y  capaces de escribir, se quedan divagando en el limbo de mi pensamientos y me impiden conciliar el sueño.

Nunca he entendido de arte ni de pinturas, esculturas etc, pero acabo de descubrir lo que es el arte y de donde emana el arte, del mar del océano, los colores del cielo y del mar, las formas tanto de nubes como de las olas, grandes pequeñas, cada segundo es distinto del anterior e irrepetible sin duda esto es arte, arte libre, arte espontáneo,arte puro, a quien sino a un genio se le ocurrirían estas formas y colores. El mar es arte puro. 




















Jueves 31 de Octubre 12:15

Esta noche nos ha vuelto a zumbar la mar, menudas sacudidas nos ha metido, aunque ya estamos acostumbrados y podemos dormir a pierna suelta, los múltiples ruidos, golpes y sacudidas ya no nos asustan ya nos resultan familiares y los conocemos. Hemos hecho un master   de navegación en esta travesía, se que aun me faltan muchas millas pero con esta travesía me siento con mucha mas confianza para lo que esta por venir. No es que no tuviera confianza es que  era consciente de que me faltaban millas, de que me faltaba navegar mas de dos días seguidos y me faltaba catar el Atlántico y un poco de mar levantada.




















Las ultimas 25 millas las hacemos los tres Españoles, los tres salimos desde la Alcaidesa el mismo día. El Seny desde hace 24 horas hace maniobras extrañas, no lleva nunca el viento de popa, da bordadas larguísimas de varias horas, siempre nos cruza la proa manteniendo una distancia de 2 millas, a veces desaparece entre las olas va muy rápido pero en zigzag desde hace 100 millas, nosotros ni tocamos rumbo ni tocamos vela, vamos a piñón.

Viramos en Punta Pechiguera en el extremo SW de Lanzarote y tres millas más y ya estamos en Marina Rubicón.

Entramos en Rubicón a las 12 hora local, en total desde Tarifa hemos recorrido 601 millas con un tiempo de 3 días y 19 horas, durante las horas de luz el viento caía y nuestra velocidad también pero durante las noches el viento arreciaba y nosotros volábamos, o al menos eso me parecía a mi, pero lo que no variaba eran las olas que nos zumbaban una y otra vez. Yo estaba bastante impresionado con semejante demostración del mar y pensaba que eran cosas mías por falta de rodaje pero al llegar cuando los patrones de las otras embarcaciones con mil veces mas experiencia que yo, uno era un Gran Soleil 50 y el otro un barco regatero puro de 15 metros destacaron de la travesía como les había pegado cada noche… me quitaron un peso de encima muy grande…. 

Ha sido una experiencia maravillosa, con miedo, incertidumbre, desconcierto, euforia, hemos pasado por todos los estados posibles pero al final ….estamos muy muy FELICES. 

Y tengo al mejor tripulante posible, cuando se nos una mi hermano Oscar para el cruce formaremos un gran equipo. Porque gente sana y positiva solo genera buen rollo……



 
10 de noviembre de 2013
 

Rumbo Canarias II

 
 
Rumbo Canarias II
 
Lunes 28 de Octubre 18:00 horas.

Llevamos 24 horas de navegación el susto ya se nos pasó, navegamos a buen ritmo, desde la salida hasta media mañana hemos tenido 30 nudos estables que solo con la Génova nos ha llevado a 8 nudos durante la noche, esta mañana el viento aflojó y sacamos mayor y genaker. Sacamos dos dorados a la vez cada uno con un caña. Marc es un crack se ha limpiado el solo los dos peces y ademas es capaz de dormir en cualquier momento o situación que envidia, hasta que no caigo fundido no puedo dormir será al segundo día. Llevamos un ritmo para mi increíble  entre 8 y 9,5 nudos. Nos entran unas olas de mar de fondo enormes por la aleta de estribor y otras olas mas pequeñas pero mas encrespadas por la aleta de babor de vez en cuando nos pegan unas sacudidas de aúpa. Es increíble navegar con esta mar es nuevo para mi, los nervios  y el miedo van desapareciendo a medida que vamos haciendo millas. Creo que el miedo ante lo desconocido es bueno, el miedo a mi me activa un estado de alerta tanto físico como mental  que es pura energía, el miedo bien gestionado es sano, la gestión del miedo es lo que hace en las personas que el miedo sea positivo o negativo. 































Hemos conseguido formar un todo con el barco, nos habla, nos indica cuando va nervioso, cuando va pasado, hemos conseguido controlar la tendencia a orzar, a girar la proa hacia el eje del viento en los rumbos portantes , con la mayor recogida el equivalente a dos rizos, así le damos protagonismo a la Génova que nos mantiene el rumbo como si fuéramos sobre railes y nos permite en un momento dado recoger vela de una manera rápida y sencilla,


El hidrogenerador por fin se ha desperezado y me esta mostrando su valía, dos años llevaba casi como objeto decorativo en el que dudaba del acierto de contar con él, aquí es el MVP, el campeón, nos esta manteniendo las baterías cargadas a tope desde la salida sin necesidad de encender el generador ni los motores ni sufrir por la orientación de las placas solares. Is the king, su sonido de desconexión cuando produce mucha mas energía de la que el barco es capaz de absorber es la tónica, con toda la electrónica encendida permanentemente y sin cuidar los consumos en ningún sistema, cuando la Blu esta encendida o los winches eléctricos consumen a tope, llega a marcar 30 amp de entrada de energía, energía gratis y limpia, ( bueno lo de gratis, gratis va a ser que no que se lo pregunten a Disvent)





















Martes 29 de octubre 18:00 horas.

Hoy ha estado la cosa complicada. Las guardias las hacemos de 3 horas tanto de día como de noche. Anoche cuando terminaba  mi guardia a las  6:00 el viento subió bastante, hacíamos puntas hasta de 15 nudos y una velocidad constante de gps entre 9 y 10 nudos, pensé que llevaba la vela correcta…, mayor al equivalente a dos rizos y Génova totalmente desplegadas, según la tablilla de reducción de vela del astillero íbamos bien de superficie velica, el viento nos entraba por los 160º de estribor, pero las olas nos estaban pegando una paliza. Como estaba muy cansado, dudé, dudé de si recoger vela, nunca había navegado en esas condiciones, ni con ese viento, ni con esa mar, el barco pegaba unas guiñadas muy continuas hacia el viento, orzaba, decidí cerrar un poco el rumbo para estabilizar el barco, decidí aumentar la sensibilidad y potencia del piloto para que trabajará más y  disminuir las orzadas…. pero lo que debería de haber hecho no lo hice. En algún sitio leí que cuando piensas en quitar vela es que ya deberías de haberlo hecho. Estaba tan cansado que decidí ir a dormir y al entrar en el próximo turno recogeríamos la mayor ya que nos forzaba a orzar continuamente. Gran error. Pero al menos conseguí dormir 2 horas y media. A las 9 al salir a cubierta para el cambio de guardia  me sorprendo por que Marc lleva el timón a mano y hay una castaña buena fuera, unas olas impresionantes, el cata volando, me dice que el piloto se ha vuelto a romper y otra vez mas me vuelvo a acojonar, Nos aproamos para recoger la mayor con un oleaje impresionante que nos sumerge las proas y seguimos navegando solo con Génova. Vuelta a buscar la avería del piloto, esta vez veo como el brazo mecánico del piloto esta en el suelo y el tornillo de sujeción del extremo del piloto con la pletina de acero se ha partido en dos, increíble, un tornillo de acero de 13mm de grosor, no me lo puedo creer, como es posible y a que es debido, ahora si que tenemos un problema porque hacer 400 millas a mano con la que esta pegando solo dos personas va a ser muy duro, llevo en mente montar un segundo piloto automático desde hace dos años y debía de haberlo montado en Valencia hace dos meses pero finalmente decidí hacerlo en Canarias para ahorrarme el iva aunque llevo un display de repuesto, un compás fluxgate, y una centralita de repuesto  me falta el brazo, hay que joderse….Murphy siempre esta presenta. De casualidad encuentro un tornillo de acero que nos da el largo y aunque es mucho mas fino nos valdrá de manera provisional, una vez montado reducimos sensibilidad al piloto para que trabaje mas suave aunque volvemos a tener grandes orzadas por las sacudidas que nos pegan las olas por popa, navegamos solo con Génova  y no variaremos el rumbo hasta 3 millas antes de destino. 


















Una de las dudas del viaje era saber a que distancia de la costa marroquí debíamos de pasar, como los blogs son una de mis fuentes primordiales de información, información actual y de primera mano, sabíamos los problemas que se suelen dar por las noches con pesqueros y redes de deriva, hay algunos que bajan costeando, otros a 30 millas otros a 100, en principio decidimos poner rumbo a 100 millas al W de Cabo Al Mazagan, Al Yadida,  pero visto la mar que había dudamos de que muchos marroquíes salieran tan lejos a faenar por lo que cambiamos el rumbo y nos dirigimos a un punto distante 60 millas de la costa marroquí. Y no hubo ningún  avistamiento ni de barcos pesqueros ni nada raro, algún mercante lejano y solo ya en la ultima jornada 2 veleros españoles nos acompañaron. El Andromeda de Cartagena y el Senyt de Valencia.


















 
10 de noviembre de 2013
 

Rumbo Canarias I

Rumbo Canarias I
Tras veinte días en Alcaidesa Marina esperando una ventana meteorológica de al menos 5 días con vientos de componente norte por fin nos llega el momento de soltar amarras y adentrarnos en lo desconocido, a partir de aquí todo es nuevo, el temor y respeto por lo desconocido me hace tener todos los sentidos alerta y me impide dormir la noche anterior a nuestra salida, el domingo  día 27 de octubre.

















Esta travesía la haremos dos personas mi tripulante Marc y yo, Estefania de momento debe de seguir a disposición del séquito de los jeques y viajar a Qatar con ellos una vez ha terminado la temporada en Ibiza.

















Salimos a las 11 de la mañana aunque tendremos corriente en contra en las próximas horas pero el deseo de navegar ya es más fuerte. Repostamos en Gibraltar en Marina Bay a 0,75 euros el litro.
Tras 3 horas de navegación mitad motor mitad vela vamos dejando atrás el estrecho de Gibraltar. Vamos navegando a 7 nudos con viento de popa y una corriente en contra de casi 3 nudos. Cuando estamos a la vista de Tarifa el ESTRECHO se nos manifestará y nos demostrará quien es él. Porque El ESTRECHO nos tenia reservada una última jugada. 

5 millas antes de tener Tarifa al través el viento que nos venia de popa cerrada con todas las velas sacadas nos subió de golpe 15 nudos, pasó de 17 a 32 nudos en un segundo, recogimos Génova, nos aproamos al viento para recoger la mayor con rachas de 40 nudos, cuando estamos empezando la maniobra uno por cada banda sin saber ni como ni porque el barco se atraviesa al viento y a la mar, la vela que estaba desventada por estar proa al viento absorbe de improviso toda la potencia del viento y en un segundo escuchamos un crujido, seguido de otro mucho más fuerte y vemos como la botavara sale despedida a chocar contra los obenques de sotavento, en una fracción de segundo imagino los obenques arrancados , el mástil en el agua, el viento de treinta y tantos nudos sacudiendonos y la vela gualdrapeando en el agua, automáticamente pensé donde estaban las cizallas para cortar los obenques, pero todo esto fue en una milésima de segundo en mi mente, sin saber como la vela que casi no tenia tensión por que estábamos empezando a enrollarla formaba una gran bolsa que fue lo que finalmente nos salvo ya que amortiguó el impacto. Con el cuerpo temblando del susto y sin saber por que, cogemos el timón y nos volvemos a aproar al viento, conectamos el piloto para evaluar la situación y vemos como el barco se vuelve a atravesar no entendemos nada. El piloto automático esta roto y ha  provocado todo el desastre en el momento más inoportuno. Marc se hace con el timón proa al viento mientras   evalúo daños y analizo la situación. Al fallar el piloto en plena maniobra el barco se atravesó de improviso, el freno walder de botavara no aguantó la fuerza de los treinta nudos y rompió el grillete de sujeción, a continuación el carro de escota de mayor tampoco pudo aguantar la presión y rompió una de las escotas y las poleas, un desastre que pudo acabar muy mal. Recogemos la vela hasta la mitad y le damos popa al viento, entro en el compartimento de estribor para ver que le ha pasado al piloto y me encuentro la pletina de acero que une el brazo del piloto con el timón desplazada, esta sujeta por dos tornillos de acero y uno de ellos no esta por lo que el piloto no ejerce fuerza sobre el timón. No nos lo podemos creer aun no hemos salido del estrecho y nuestro viaje va a terminar.



















Tenemos 2 opciones, buscar un puerto cercano o fondear en la cara W de Tarifa al resguardo de la levantera que nos esta zumbando. Decidimos fondear en Tarifa, la Rocna agarra enseguida a pesar de las rachas de 35 nudos, el cielo esta lleno de cometas,  los kiters nos pasan al lado con cara de decir que hacen estos aquí en medio. Empezamos por partes, primero desplegar la mayor y recogerla bien, segundo sustituir la escota del carro de mayor e ingeniarnos una polea provisional, segundo reconstituir la maniobra del freno Walder y asegurar los anclajes a prueba de huracanes, con cadenas a las cornamusas y tercero vamos a ver que ha pasado con el piloto, dentro del agujero no quedan restos de tornillo por lo que descartamos su rotura, tras buscarlo por todo el compartimento durante un buen rato no lo encontramos, es un misterio, por suerte en la caja de herramientas hay dos tornillos de acero que nos valen, de hecho creo que son perfectos. Ya esta todo arreglado, todo perfecto, tras el sofoco y el susto estamos listos, dudamos si quedarnos ya a dormir fondeados o salir ya, decidimos salir aunque eso supone cruzar el dispositivo de separación del trafico de noche algo que nos crea tensión.  Salimos a las 18:00 horas. Es una lastima desperdiciar este viento y levamos ancla sacamos la Génova y a navegar solo con la Génova a un ritmo de 7,5 nudos hasta el día siguiente. 

















El mediterráneo,nuestro mediterráneo, que palabra mas bonita, pero que viejo y astuto es, hasta el ultimo momento intentó en las puertas del Atlántico no dejarnos salir, ahora se bien por que no quería que conociéramos este mar joven, enérgico, esbelto como es el Atlántico. Estuvo apunto de conseguir sus propósitos de no dejarnos salir pero el infortunio no pudo con la ilusión y la atracción del nuevo mar el Océano.
10 de noviembre de 2013