14 de abril de 2013

Apps para MacOsX

 
 
Apps para MacOsX
 
Son escasas y difíciles de encontrar las aplicaciones de navegación para el entorno Mac, al contrario que para el sistema de dispositivos móviles iOs. Tras muchos quebraderos de cabeza intentando adaptarme al uso de un Pc en el barco, he desistido. También intenté gestionar el sistema windows con una virtualización de windows en el mac con Parallels pero la obligación de volver a pagar cada vez que hay una actualización y la diferencia de protocolos por ejemplo para implementar el software Raytech no hace viable esta opción. Estas son las aplicaciones que estoy usando actualmente.









*Navegación: Sin lugar a dudas la aplicación MacEnc es la mejor para este entorno, no es barata, ronda los 160€ sin cartografía, http://www.macenc.com/ es muy completa, lo manejo con cartas Navionics aunque es posible manejar cualquier formato de carta. Ais, instrumentación, gribs, mareas, superposición de Google Earth y en resumen todas las opciones mas comunes y que se suelen encontrar en todos los programas de navegación, lo único que no he conseguido hasta la fecha es visualizar la imagen del radar del Raymarine. La conexión Nmea no requiere configuración. 






















Si nos conectamos por cable podemos usar el mac como servidor wifi para crear una red wifi y suministrar todos los datos de instrumentos a dispositivos móviles como iPad o iPhone .En mi caso instalé un servidor inalámbrico Digital Yachts WLN10 
http://www.digitalyacht.co.uk/index.php que me proporciona la señal de todos los instrumentos vía wifi y me permite conectarme inalambricamente con el resto de dispositivos.














Ademas complemento esto con un servidor Hdmi que me proporciona la imagen del radar en las pantallas de televisión de los camarotes y salón.
La señal sale desde el PC con el programa Raytech, que a su vez lo coge del display exterior Raymarine C140W, 


*Comunicaciones: Partimos de la base que el isatphone de Inmarsat no es compatible con Mac, y aunque lo he intentado infinidad de veces con windows 7 no lo he conseguido, Esta incompatibilidad obliga a establecer la conexión a través de un software especifico que es muy caro pero que funciona realmente bien ya que esta desarrollado en macs para macs.http://www.globalmarinenet.com/mac_list.php











Esta aplicación se encarga de instalar un pluggin para engañar al isatphone y permite establecer una conexión sin necesidad de usar la aplicación Xgate, pero esta aplicación es recomendable usarla ya que acelera mucho el trafico de datos, es una especie de gestor de correo y comprimidor, nos asigna una dirección de correo en mi caso iMystic@gmn-usa.com que es la que usaremos para recibir y enviar, ademas selecciona el tamaño de correos tanto entrantes como salientes. Es el mejor aliado para solicitar Gribs vía mail a Saildocs ya sea con el Macenc o con otros. Se puede complementar con dos módulos uno para poder usar nuestro gestor de correos habitual y nuestras cuentas habituales y otro modulo para acceder a la web con unos filtros automáticos previos a través de firefox y eliminando la información prescindible de las paginas webs. Hay otras muchas opciones  de meteorología, de seguimiento VesselTracking, de actualización de blogs y varias más pero todas de pago.


































*Weather Fax, Navtex, etc. 
La aplicación Multimode Cocoa nos permite mediante la conexión de la HF/MF con el mac con un cable jack-minijack usar este para descodificar parcticamente todas las señales emitidas vía radio de onda corta onda media de entre 3 y 30 Mhz Fax, Navtex, weather fax y muchas más. Esta aplicación la estoy explorando aún pero promete mucho.http://www.blackcatsystems.com/macosx.html






















*Meteorología:
Ademas de las consultas vía web que cuento anteriormente aquíhttp://imystic.es/2012/Entradas/2012/11/17_Meteorologia.html  y de la opción meteo del Macenc tenemos dos aplicaciones que funcionan bastante bien, una es la conocida Zygribhttp://www.zygrib.org/
y la otra es Weather Net, que amplia mucho las opciones con una interface gráfica muy buena pero con muchas opciones de pago. http://www.ocens.com/



 
14 de abril de 2013
 

7 de abril de 2013

Bandera Belga

Bandera Belga



Se acabó el mamoneo.                                            Actualizado a día 1 de Agosto de 2014
Se acabó la Itb.
Se acabaron las revisiones de equipos injustificadas.
Se acabaron las homologaciones.
Se acabó el no poder navegar por donde me apetezca siendo Capitán.
Se acabó el no poder navegar legalmente más de 60 millas siendo el barco Oceánico.
Se acabó el ir ilegal en grandes travesías.
Se acabó el que nos saquen el dinero por la cara por chuminás.
Se acabó  el que la Guardia Civil nos pare para ver si tenemos el espejito de señales.
Se acabó el ir sin seguro más allá de 60 millas.



Desde el pasado 13 de Marzo del 2013 iMystic es Belga. Lo único que me da verdadera pena es que me obliguen a llevar una bandera con la cual no me identifico y que no pueda llevar la bandera con la cual me identifico.
Por que a pesar de intentar ir siempre cumpliendo la legalidad las normas abusivas a la náutica de recreo en España (la más restrictiva del mundo), implicaban que siempre en algún momento no pudiéramos cumplir la legalidad. Ahora ya siempre vamos a ir legales al 100% que por algo somos EUROPEOS.



La legislación Española sobre la náutica de recreo es una de las más restrictivas del mundo, ya que depende de la Dirección General de La Marina Mercante y les aplican las mismas leyes que a los barcos mercantes, ferris, pesqueros. En muchos países de nuestro entorno Europeo entienden la náutica de recreo como un derecho y no como un privilegio, al igual que ir en bici.
Aquí en España a parte de normativas y sanciones desmesuradas que están pensadas para barcos mercantes, tenemos una serie de normas que no se encuentran en los países desarrollados. Aquí el estado limita las zonas en las cuales se puede navegar no en función del diseño del barco Categorías A,B, C que son diseñados por los astilleros y sus ingenieros en función de la climatología y/o altura de las olas que puede soportar, si no que se limita en función de unas zonas predeterminadas desde algún despacho y que deben de reunir unos requisitos en cuanto a equipamiento por supuesto homologado, amen de titulaciones inútiles que no valen para nada pues están desfasadas para los tiempos que corren y en los que ni siquiera te enseñan a hacer algo tan básico como hacer un as de guía o un ballestrinque, titulaciones que no están reconocidas en ningún país de nuestro entorno y en donde se ríen de que un Capitán de Yate no sepa hacer un simple nudo marinero.
Ademas de una lista muy larga de despropósitos, revisiones injustificadas de equipos, obligación de instalar equipos predeterminados y homologados que duplican y triplican el precio real, limitaciones, más limitaciones, normas, más normas, titulitis y un no parar de tonterías.

La legislación Belga al igual que la Holandesa solo diferencia dos zonas de navegación las de agua dulce y salada(interiores y exteriores), para agua salada o sea de mar el  limite de navegación será el que el propio astillero indica, no hay titulaciones, no hay itbs, no hay limites de ningún tipo, dejan esta responsabilidad al patron que como es lógico actuará en función de su capacidad economica, temores y mares por los que navegará. El equipamiento obligatorio es mínimo de risa. Por el mero hecho de ser ciudadanos europeos otorgan la letra de pabellón.
El único requisito que imponen es que para usar cualquier equipo de radiocomunicaciones se debe de estar en posesión de al menos el titulo internacional de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima,  (Operador Restringido GMDSS). Se supone que los títulos Españoles de Patrón y Capitán llevan el titulo de radio incorporado pero como no lo pone por ningún sitio ni están reconocidos en Europa pues no valen...
Si lo llego a saber antes me hubiera ahorrado los dos títulos el de patrón y el de Capitán que no me han valido para nada y hubiera dedicado esos recursos de tiempo y dinero en prepararme con otros tipos de cursos.



PROCEDIMIENTO:

*Lo primero es solicitar la bajada de bandera definitiva por exportación sin cambio de propietario en cualquier Capitanía aportando toda la documentación original y pagando una tasa de 18 euros, en mi caso a las 7 semanas ya tenia la baja de bandera Española.
En algunas capitanías se esta pidiendo un certificado de desconexión de mmsi.

*Gestionar matriculación en Bélgica, hay varias opciones o directamente a la Dirección General de Transporte Marítimo Belga o a través de un gestor, conozco tres, 
-La gestoria francesa donde a mi me hicieron las gestiones, http://www.pavillon-belge.com 
En mi caso tuve que  rellenar el impreso con la solicitud, traducir todos los documentos al francés, con una traducción de Google  manteniendo la misma estructura del documento original, Certificado de Empadronamiento, documento que acredite la propiedad del barco, (copia del certificado de navegabilidad o factura de compra), certificado de bajada de bandera, certificado de conformidad de la embarcación y un puerto base que en mi caso puse Ibiza.
La Lettre de Pavillon Belge me tardó 3 semanas. Prohibe expresamente la utilización comercial del barco. 
-Recientemente han surgido en España dos  gestores uno de ellos http://www.banderabelga.info/. ha sabido resolverme una incidencia en un tiempo récord y lo recomiendo totalmente ya que   ademas de estar en España, sus gestiones son muy rápidas y a un precio muy bueno. 
-También está haciendo un gran trabajo http://www.guiral.es/index.php/es/nautica.html Aunque todas las referencias que tengo son a través de La Taberna del Puerto.



*Solicitar el mmsi, (ojo Holanda no da mmsi) directamente vía email, adjuntando todos los aparatos radioléctricos que se llevan a bordo y copia de la Lettre de Pavillon, en cuatro días lo tenia en el buzón de mi casa,(si si cuatro días, igualito que aquí) el documento incluye el distintivo de llamada o Call sign, el mmsi, una relación con todos los aparatos radioélectricos y la advertencia de que los aparatos de radio transmisión solo se pueden usar con la preceptiva titulación.

*Guardar copias de la documentación Española por si fuera necesario justificar que se pagaron los impuestos en su momento, IVA y matriculación.



Enlaces:


Mmsi:




7 de abril de 2013